Bremse einfahren

Hier ein Whitepaper der Firma StopTech (Performance-sparte von Centric Parts)

StopTech's Recommended Procedure for Bedding-in Stock-Sized Brake Systems
Pad and Rotor Bed-In Theory, Definitions and Procedures
by Matt Weiss of StopTech and James Walker, Jr. of scR motorsports

When a system has both new rotors and pads, there are two different objectives for bedding-in a performance brake system: heating up the brake rotors and pads in a prescribed manner, so as to transfer pad material evenly onto the rotors; and maturing the pad material, so that resins which are used to bind and form it are ‘cooked' out of the pad. The first objective is achieved by performing a series of stops, so that the brake rotor and pad material are heated steadily to a temperature that promotes the transfer of pad material onto the brake rotor friction surface. There is one pitfall in this process, however, which must be avoided. The rotor and, therefore, the vehicle should not be brought to a complete stop, with the brakes still applied, as this risks the non-uniform transfer of pad material onto the friction surface. The second objective of the bedding-in process is achieved by performing another set of stops, in order to mature the pad itself. This ensures that resins which are used to bind and form the pad material are ‘cooked' out of the pad, at the point where the pad meets the rotor's friction surface. The bed-in process is not complete until both sets of stops have been performed.

Bedding-in Street Performance Pads
For a typical performance brake system using street-performance pads, a series of ten partial braking events, from 60mph down to 10mph, will typically raise the temperature of the brake components sufficiently to be considered one bed-in set. Each of the ten partial braking events should achieve moderate-to-high deceleration (about 80 to 90% of the deceleration required to lock up the brakes and/or to engage the ABS), and they should be made one after the other, without allowing the brakes to cool in between. Depending on the make-up of the pad material, the brake friction will seem to gain slightly in performance, and will then lose or fade somewhat by around the fifth stop (also about the time that a friction smell will be detectable in the passenger compartment). This does not indicate that the brakes are bedded-in. This phenomenon is known as a green fade, as it is characteristic of immature or ‘green' pads, in which the resins still need to be driven out of the pad material, at the point where the pads meet the rotors. In this circumstance, the upper temperature limit of the friction material will not yet have been reached. As when bedding-in any set of brakes, care should be taken regarding the longer stopping distance necessary with incompletely bedded pads. This first set of stops in the bed-in process is only complete when all ten stops have been performed - not before. The system should then be allowed to cool, by driving the vehicle at the highest safe speed for the circumstances, without bringing it to a complete stop with the brakes still applied. After cooling the vehicle, a second set of ten partial braking events should be performed, followed by another cooling exercise. In some situations, a third set is beneficial, but two are normally sufficient.

In summary, the key to successfully bedding-in performance brakes is to bring the pads up to their operating temperature range, in a controlled manner, and to keep them there long enough to start the pad material transfer process. Different brake system designs, pad types, and driving conditions require different procedures to achieve a successful bed-in. The procedures recommended above should provide a useful starting point for developing bed-in procedures appropriate to individual applications.

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Wer möchte, kann gerne diesen Text übersetzen. Ich füge es dann ein.

Hier eine Software-Übersetzung
 

StopTech's Empfohlene Verfahren für das Bett-in Stock-Sized Bremssysteme

Pad und der Rotor zum Einbremsen Theorie, Definitionen und Verfahren

von Matt Weiss von StopTech und James Walker, Jr. der SCR-motorsport

Wenn ein System sowohl neue Rotoren und Pads, es gibt zwei verschiedene Ziele für Betten-in einer Performance Brake System: Erwärmung der Bremsscheiben und -beläge in einer vorgegebenen Art und Weise, so wie die transfer pad Material gleichmäßig auf die Rotoren; und das Heranreifen der pad Material, so dass die Epoxidharze werden verwendet, um Bindung und form es sind 'gekocht' aus der Pad. Das erste Ziel wird erreicht, indem eine Reihe von Stationen, so dass die Bremse Rotor- und Pad material erhitzt werden kontinuierlich auf eine Temperatur, dass fördert den Transfer von Pad Material auf der Bremsscheibe Reibbelag. Es ist eine Fallgrube in diesem Prozess jedoch, was vermieden werden muss. Die Rotor- und, deshalb, darf das Fahrzeug nicht vollständig zum Stillstand gekommen sein, mit die Bremsen immer noch angewandt, da diese Risiken nicht-einheitlichen Übertragung von Pad Material auf der Reibfläche. Das zweite Ziel der Betten-in Prozess wird erreicht, indem Sie eine neue Reihe von Haltestellen, um reifen die Pads selbst. Dies stellt sicher, dass die Epoxidharze sind zum Binden und bilden die pad Material sind "gekocht" aus der Pad, an dem Punkt, an dem die Pad entspricht den Rotor die Reibfläche. Das Bett-in-Prozess ist nicht abgeschlossen, wenn beide Sätze der Haltestellen sind durchgeführt worden.

Betten-in Street Performance Pads

für eine typische Performance Brake System mit street-performance Pads, eine Serie von zehn Teilbremsung Veranstaltungen, von 60km/h bis 10km/h fahren, wird in der Regel die Temperatur der Bauteile der Bremsanlage ausreichend berücksichtigt werden one bed-in eingestellt. Jedes der zehn teilweise bremsen Veranstaltungen erzielen sollten mittlerer bis hoher Verzögerung (ca. 80 bis 90% der Verzögerung erforderlich, bis die Bremsen und/oder zur Aktivierung des ABS), und sie sollten einen nach dem anderen, ohne dass die Bremsen abkühlen lassen. Je nach dem Make-up der pad Material, die Reibung der Bremsen wird scheinbar bekommen leicht in der Performance und wird dann verloren gehen oder etwas fade bis etwa zum fünften Stopp (auch über die Zeit, die ein Reibung Geruch wird wahrnehmbar in der Zentralelektrik Fahrgastraum).  Dies bedeutet allerdings nicht, dass die Bremsen sind eingeschliffen. Dieses Phänomen ist bekannt als "green fade, wie es ist ein Kennzeichen der unreifen oder "grünen" Pads, in dem die Harze müssen immer noch gefahren werden, der das Pad Material, an dem Punkt, wo die Pads erfüllen die Rotoren. In diesem Fall ist die obere Grenztemperatur von der Reibung Material wird noch nicht erreicht worden sind. Wie bei Betten-bei einer Serie von Bremsen, sollte darauf geachtet werden, dass die längere Bremsweg muss mit nicht vollständig eingefahren. Diese erste Reihe von Haltestellen in der Bed-in Prozess ist erst dann vollständig, wenn alle zehn Haltestellen durchgeführt wurden - nicht vor. Danach sollte das System abkühlen lassen, indem das Fahrzeug bei der höchste sichere Geschwindigkeit für die Umstände, ohne daß er es zu einem vollständigen Stopp mit die Bremsen immer noch angewandt. Nach dem Abkühlen das Fahrzeug wird ein zweiter Satz von zehn Teilbremsung Veranstaltungen durchgeführt werden soll, und drücken Sie anschließend eine weitere Abkühlung. In einigen Fällen wird ein dritter Satz ist nützlich, aber zwei sind normalerweise ausreichend.

Zusammenfassend lässt sich sagen, der Schlüssel zur erfolgreichen Betten-in-Leistung bremsen ist, damit sich die Bremsbeläge bis zu ihrer operating temperature range, kontrolliert, und sie zu halten gibt es lange genug für den Start der pad Material Transfer Process. Verschiedenen Brems system Designs, Pad, und Fahrbedingungen erfordern unterschiedliche Vorgehensweisen für eine erfolgreiche Bed-in. Die empfohlenen Verfahren sollte eine gute Ausgangsbasis für die Entwicklung Bed-in Verfahren zu den einzelnen Anwendungen.